​Kdo in kdaj bo delal nov most, se še vedno ne ve

Po nedavnem zaprtju lesenega mostu čez reko Krko na Brodu pri Podbočju (zdaj je dostop nanj z levega brega onemogočen tudi z betonskimi ovirami) se marsikdo sprašuje, ali je zapora dokončna in zakaj se postopki za gradnjo novega mostu ne pospešijo.

Najprej glede morebitnega popravila mostu – tega ne bo, smo preverili pri podjetju CGP Novo mesto, ki je koncesionar za vzdrževanje državnih cest na tem območju. Ocenjeno je namreč, da popravilo glede na pričakovano gradnjo nadomestnega mostu ni smiselno, tako da zapora ostaja po vsej verjetnosti dokončna.
 
Še vedno pregledujejo ponudbe

Kot smo že večkrat poročali, bo dotrajan most nadomestila novogradnja, že leta 2019 je bil med tremi variantami izbran gredni armiranobetonski most s štirimi podporami v reki. Gre za državni projekt, ki ga vodi Direkcija RS za infrastrukturo. Slednja je po večletnih postopkih avgusta letos objavila javni razpis za izbor izvajalca gradbenih del, na katerega so prispele tri ponudbe: podjetja CGP d.d. v višini 2.669.867,01 evra, podjetja Garnol d.o.o. v višini 2.573.747,44 evra in podjetja IPI d.o.o. v višini 3.376.956,95 evra. Takoj po zapori mostu smo na direkcijo (ponovno) poslali vprašanje, ali je izbor izvajalca že zaključen in kdaj se lahko pričakuje začetek gradnje, dobili pa smo odgovor, ki je praktično enak tistemu, ki smo ga dobili septembra oz. pred tremi (!!!) meseci. Glasi se: »Za gradnjo mostu čez Krko v Podbočju na cesti R3-671 je trenutno v teku pregled ponudb. Po pregledu ponudb bo izdana odločitev o izbiri izvajalca gradbenih del, ki bo objavljena na portalu javnih naročil. Po pravnomočni odločitvi sledi podpis pogodbe z izbranim izvajalcem. Nato sledi uvedba izvajalca v delo in priprava na začetek del. Pogodbeni rok za izvedbo gradbenih del je 350 dni od uvedbe izvajalca v delo.«

Kilometer na kilometer, evro na evro ...
 
Na od državnih oči (in srca) očitno oddaljenem vzhodu torej nič novega. Medtem pa zaprt most in posledičen obvoz bodisi čez Kostanjevico na Krki bodisi čez Cerklje ob Krki mnogim precej podaljša vsakodnevne poti, naj bo to v službo (zlasti iz smeri Podbočja pri Krškemu) ali prevoze otrok v vrtec (z levega brega reka) itd. Preprost izračun pokaže, da vsaka pot od krožišča Križaj do Podbočja ali obratno pomeni dodatnih osem kilometrov, v obe smeri torej 16. Če jo je treba opraviti dvakrat na dan, to pomeni dodatnih 32 kilometrov, tedensko 160 kilometrov in letno kar 8.320 dodatnih kilometrov. Tudi če izvzamemo 14 počitniških tednov, je to še vedno več kot 6000 kilometrov. Ob povprečni porabi goriva 7 litrov/100 kilometrov to pomeni več kot 400 litrov goriva, za kar je treba odšteti skoraj 600 evrov. Zapora torej marsikoga drago stane …
 
P. P.