Soočenje mnenj – prometna povezanost in javni prevoz

Kot tretjo temo, s katero smo soočili stališča oz. mnenja kandidatov in kandidatk pred nedeljskimi volitvami v Državni zbor, danes objavljamo področje prometne povezanosti in javnega prevoza v Posavju.

Vprašanje: Čeprav je del Posavja razmeroma dobro povezan z avtocestnim omrežjem in železnico, v nekaterih drugih delih regije – zlasti na območju Sevnice in Radeč – še vedno upravičeno pričakujejo izboljšave prometne infrastrukture, hkrati pa številni manjši kraji ostajajo slabše povezani z javnim prevozom. Kako bi po vašem mnenju lahko izboljšali prometno dostopnost znotraj regije in povezanost z državo?

Vrstni red posameznih stališč je določen glede na seznam potrjenih list kandidatov v VE Novo mesto.

Dr. Sanja Rokvić (kandidatka Karl Erjavec – stranke Zaupanje v VO Krško): Prometna povezanost je temelj razvoja regije. Posavje potrebuje modernizirano železnico, boljše cestne povezave ter zanesljiv in dostopen javni prevoz med kraji. V 21. stoletju ni več izgovorov za slabe medmestne povezave, kot jih imamo danes. Železnica mora postati prioriteta, saj povezuje regijo z delovnimi mesti in izobraževanjem. Potrebujemo tudi pogostejše avtobusne povezave – vsaj na 25 minut – proti Novemu mestu, Celju. Prav tako je nujno redno vzdrževanje cest in železniških prehodov. V Brestanici in Koprivnici je cestišče zelo poškodovano. Danes se mora dijak iz Koprivnice vsak dan voziti v gimnazijo v Novo mesto skoraj dve uri v eno smer. To ni več pot v šolo, to je mučenje. Otroci imajo pravico do hitrega in dostojnega prevoza. Pomemben projekt je tudi neprekinjena peš in kolesarska pot ob Savi od Radeč do Čateža ter večja turistična uporaba letališča Cerklje ob Krki. Promet, turizem in razvoj morajo iti z roko v roki.

Dr. Milan Jazbec (kandidat Karl Erjavec – stranke Zaupanje v VO Brežice): Ključni področji sta železniški in avtobusni promet. Ko bo to delovalo učinkovito, brez zastojev in zamud, bo tudi manj povoda za uporabo osebnih vozil. Zadnje čase so zamude vlakov vsakodneven pojav, kar je nesprejemljivo. Modernizacija železnice je zato prednostna naloga. Nič manj pomembne niso lokalne avtobusne povezave. Na primer, treba je zagotoviti dvakrat dnevno povezavo občinskih središč in odročnih krajev. To ne sme biti predmet komercialne kalkulacije, ampak javnega servisa kot splošne dobrine. Učinkovita prometna politika mora urediti tudi križanja cestnih in železniških poti. Širše znan je problem železniškega prehoda v Brezini pri Brežicah. Prometne, varnostne in okoljske (hrup) posledice naraščajo vedno bolj. Osnovna dokumentacija je menda pripravljena, viri financiranja so bili predvideni, zato morata lokalna in državna politika to urediti prednostno ter z dialogom. To je le eden, sicer najbolj kričeč, od številnih nerešenih primerov.

Hana Fejzić (kandidatka Karl Erjavec – stranke Zaupanje v VO Sevnica): Srednješolci najbolj občutimo prometno povezanost pri vsakodnevnih vožnjah v šolo, na dejavnosti ali do večjih mest. Čeprav je del Posavja dobro povezan z avtocesto in železnico, se v manjših krajih hitro pokaže, da javni prevoz ni vedno dovolj pogost ali usklajen z urniki šol in dela. Zdi se mi, da bi morali več pozornosti nameniti prav javnemu prevozu znotraj regije. Bolj pogoste avtobusne in železniške povezave ter bolj usklajeni vozni redi bi mladim, starejšim in vsem brez avtomobila zelo olajšali vsakdanje poti. Pomembno je tudi, da so manjši kraji bolje povezani z večjimi središči, kot sta Sevnica in Krško oz. Novo mesto in Celje. Poleg tega bi izboljšave prometne infrastrukture in javnega prevoza pomenile, da bi se ljudje lažje vozili na delo ali v šolo, ne da bi se morali seliti drugam. To bi lahko pomagalo, da bi več mladih ostalo v domači regiji.

Doc. dr. Andrej Androjna (kandidat stranke Demokrati. Anžeta Logarja v VO Krško): Prometna povezanost Posavja, s Krškim kot pomembnim vozliščem, je ključna za razvoj regije in države. Naš načrt temelji na dveh usmeritvah: modernizaciji železniškega omrežja in izboljšanju cestnih povezav. Osrednji del strategije je nadgradnja glavnih železniških koridorjev, tudi proge skozi Krško. Ne gre le za nove tire, temveč za celovito posodobitev, ki bo omogočila hitrejše, zanesljivejše in udobnejše vlake. Z odpravo ozkih grl, višjimi hitrostmi in sodobnimi vlaki želimo javni prevoz narediti privlačno alternativo avtomobilu ter olajšati dnevne migracije proti Ljubljani in drugim središčem. Hkrati ostaja avtocesta A2 ključna prometna žila regije. Predlagamo širitev najbolj obremenjenih odsekov na tri pasove ter uvedbo inteligentnih transportnih sistemov za bolj tekoč in varen promet. Cilj je, da Posavje postane močno regionalno središče z modernimi povezavami, ki omogočajo hiter dostop do dela, izobraževanja in storitev.

Bogdan Palovšnik (kandidat stranke Demokrati. Anžeta Logarja v VO Brežice): Za gospodarski in družbeni razvoj Posavja je nujna dobra prometna infrastruktura. Poudarek je na posodobitvi železniških povezav, saj lahko hitrejši in zanesljivejši vlaki bistveno izboljšajo mobilnost prebivalcev. S tem bi železniški prevoz postal privlačnejša alternativa avtomobilu. Brežice so z vidika cestne infrastrukture zelo prikrajšane, saj je trenutni most zelo dotrajan. Z gradnjo HE Mokrice bi občutno skrajšali pot do železniške postaje v Dobovi z Jesenic na Dolenjskem. Prav tako bi z novim mostom, ki se navezuje naprej na Vzhodno brežiško obvoznico, razbremenili promet v samih Brežicah. Nadvoz v Brezini bi vsakodnevnim uporabnikom te ceste prikrajšal veliko časa, ki ga zdaj porabijo v vsakodnevnih kolonah. Posebno pozornost je treba nameniti tudi boljšim avtobusnim povezavam med manjšimi kraji, saj je prav dostopnost javnega prevoza ključna za kakovost življenja v celotni regiji.

Gorazd Kajič (kandidat stranke Demokrati. Anžeta Logarja v VO Sevnica): Potrebna je modernizacija cest in železnic, predvsem na območju Sevnice in Radeč, ter krepitev javnega prevoza med manjšimi kraji z usklajenimi voznimi redi.

Dušan Šiško (kandidat skupne liste Zeleni Slovenije in SG Stranka generacij v VO Krško): Potrebna je obnova železniške infrastrukture. Tukaj predvsem pogrešam obnovo Železniške postaje Krško in tudi dostopnost do peronov. V mojem mandatu smo dosegli, da smo planirali sredstva za obnovo železniških postaj. Vendar sedanja vlada je to iz proračuna vzela za druge potrebe. Prav tako je treba oživeti idejo o 3. razvojni osi, povezava Celje–Zidani Most–Sevnica–Mirna–Trebnje.

Žiga Bauer in Jelka Rostohar Božič (kandidata Slovenske nacionalne stranke (SNS) v VO Krško, Brežice in Sevnica): Prometno dostopnost Posavja je treba izboljšati z dvema ciljema: boljšo notranjo povezanostjo regije in hitrejšo povezavo s preostalo Slovenijo. SNS podpira temeljito prenovo prometne politike, posodobitev železniškega sistema, ohranitev infrastrukture v državni lasti ter vključevanje lokalnega in daljinskega prometa v razvojne načrte od začetka. Manjši kraji ne smejo ostati prometno odrezani, zato so nujne boljše cestne povezave, večja zanesljivost javnega prevoza ter usklajene avtobusne in železniške povezave. Pri podeželju podpiramo tudi mobilne storitve, kjer stalna omrežja zaostajajo.

Janez Jože Olovec (kandidat Slovenske demokratske stranke (SDS) v VO Krško): Rekonstrukcija Železniške postaje Krško se do danes ni niti začela, čeprav bi morala biti po prvih načrtih že končana. Sicer pa je težko pričakovati, da se bodo Posavci v Ljubljano množično peljali z vlakom, dokler pot tja traja dvakrat dlje kot z avtom. Krško in Kostanjevica na Krki sta razpršeni občini, zato so varne ceste ključne. Državne ceste, kot so Podsreda–Senovo in Raka–Smednik, so v slabem stanju, rekonstrukcije pa se zavlačujejo zaradi dolgotrajnih postopkov. Ni vseeno, če se prebivalcem Podbočja zaradi zaprtega mostu čez Krko še za 3 mesece podaljša pot domov. Debirokratizacija je tudi na področju infrastrukture ključ do hitrejše realizacije infrastrukturnih projektov.

Mihael Petančič (kandidat Slovenske demokratske stranke (SDS) v VO Brežice): Prometna dostopnost je ključna za razvoj regije. Posavje ima sicer dobro osnovo z avtocesto in železnico, vendar javni prevoz še vedno ni dovolj učinkovit. Nedopustno je, da pot z vlakom iz Posavja do Ljubljane traja tudi več kot dve uri, zato je nujna posodobitev železniške infrastrukture in več vlakovnih povezav. Hkrati moramo nadaljevati vlaganja v regionalne ceste ter izboljšati javni prevoz za manjše kraje z bolj prilagodljivimi in usklajenimi voznimi redi. Pomemben del prihodnjega razvoja je tudi trajnostna mobilnost, zato podpiram gradnjo kolesarskih in večnamenskih poti ter ukrepe, ki mestna središča bolj odpirajo ljudem.

Tomaž Lisec (kandidat Slovenske demokratske stranke (SDS) v VO Sevnica): Dobra prometna povezanost je ključni pogoj za razvoj regij. Čeprav je del Posavja dobro povezan z avtocestnim omrežjem, je treba izboljšati prometno dostopnost tudi v drugih delih regije in okrepiti povezave z večjimi regionalnimi središči. V SDS se zavzemamo za nadaljnjo modernizacijo prometne infrastrukture, tako cestne kot železniške, in odpravo prometnih ozkih grl. Pomembno je posodabljanje železniških prog, izboljšanje potovalnih časov ter boljša povezava železniškega in avtobusnega prometa. Javni potniški promet mora postati bolj dostopen in bolje usklajen. Zavzemamo se za enoten sistem javnega potniškega sistema, ki bo povezoval vlak, avtobus in lokalni promet ter omogočil boljšo mobilnost tudi v manjših krajih. Cilj je, da javni prevoz postane realna alternativa uporabi osebnega avtomobila in da bodo tudi manjši kraji bolje povezani z večjimi središči. Prioriteta mora biti srednji del 3. razvojne osi iz Sevnice do Celja in modernizacija ceste Sevnica–Trebnje.

Alen Lenič (kandidat skupne liste strank Nova Slovenija (N.Si), Slovenska ljudska stranka (SLS) in Fokus Marka Lotriča v VO Krško): Prometna infrastruktura je pogoj za nadaljnji razvoj Posavja. Če želimo več investicij, novih delovnih mest in večjo mobilnost, morajo biti povezave znotraj regije in z drugimi deli Slovenije dobre. Ob velikih projektih, kot je JEK2, bo to še toliko pomembnejše. Potrebujemo štiripasovno povezavo iz avtoceste do Krškega, medmestno povezavo Krško–Brežice, izboljšanje povezav Posavja proti Celju, regionalne povezave Kostanjevice z Novim mestom, da nujnost izgradnje državnega mostu čez Krko pri Podbočju sploh ne omenjam. Država bi morala hitreje obnavljati državne ceste v Posavju, saj so le-te v veliko slabšem stanju od lokalnih cest. Boljša infrastruktura pomeni tudi več priložnosti za razvoj gospodarstva in turizma, večjo perspektivo za mlade. Izzive prihodnosti vidim v strateškem načrtovanju omrežja javnega prevoza. Brez tega bodo naše ceste postale zaradi prenasičenosti nefunkcionalne.

Srečko Ocvirk (kandidat skupne liste strank Nova Slovenija (N.Si), Slovenska ljudska stranka (SLS) in Fokus Marka Lotriča v VO Sevnica): Prometna infrastruktura je ključna za enakomeren razvoj države. Na območju Sevnice so trenutno najslabše cestne povezave predvsem proti Trebnjemu in Celju. Potrebni so takojšnji ukrepi, kot so preplastitve cest in ureditev križišč, dolgoročno pa umeščanje tretje razvojne osi v teh smereh. Načrtovana je tudi prenova železniške proge Zidani Most–Dobova, nujno pa je začeti tudi prenovo železniške postaje v Sevnici. Vlak mora postati hiter, zanesljiv in privlačen javni prevoz. Zaradi razpršene poselitve bo osebni prevoz še naprej pomemben, zato je treba okrepiti tudi avtobusne linije in jih bolje uskladiti z voznimi redi vlakov ter potrebami osnovnošolcev, srednješolcev in starejših.

Žak Gajšak (kandidat stranke Socialni demokrati (SD) v VO Krško): Država bi morala pospešiti modernizacijo regionalnih cest in vlagati v posodobitev železniške infrastrukture, da bi bile povezave z večjimi mesti hitrejše in zanesljivejše. Hkrati moramo okrepiti javni prevoz znotraj regije in zagotoviti več rednih avtobusnih linij med manjšimi kraji, boljše povezave z železniškimi postajami ter usklajene vozne rede. Cilj mora biti, da lahko prebivalci iz vseh delov regije hitro in enostavno pridejo do službe, šole ali zdravstvenih storitev.

Martina Živič (kandidatka stranke Socialni demokrati (SD) v VO Brežice): Izboljšanje prometne dostopnosti v Posavju zahteva nadgradnjo cestnih povezav med občinami, posodobitev železniških postaj in razvoj sodobnih avtobusnih linij s pogostejšimi vožnjami. Posebej v krajih z manjšo poseljenostjo bi uvedba prožnih oblik prevoza (na zahtevo) lahko izboljšala mobilnost. Ključna je tudi boljša usklajenost urnikov vlakov in avtobusov ter investicije v varne kolesarske povezave, ki regijo približajo državi in hkrati spodbujajo trajnostno mobilnost.

Mag. Marjetka Lipec (kandidatka stranke Socialni demokrati (SD) v VO Sevnica): Posavje ima sicer dobre povezave z avtocestnim omrežjem, kar pa ne velja za Sevnico in Radeče. Potrebne so nadaljnje investicije v cestno infrastrukturo, v izboljšanje prometne varnosti in v posodobitev železniške infrastrukture. Nujno potrebna je izgradnja tretje razvojne osi. Posebno pozornost je treba nameniti tudi javnemu prevozu, saj številni manjši kraji ostajajo slabše povezani z večjimi središči. Boljši regionalni javni prevoz bi omogočil lažji dostop do delovnih mest, šol in javnih storitev ter zmanjšal prometno obremenjenost cestnih povezav.

Janja Starc (kandidatka Preroda – stranke Vladimirja Prebiliča v VO Krško): Ustrezna prometna infrastruktura je ključna za razvoj regije. O 3. razvojni osi se govori že več kot 25 let, zato je nujno čim prej začeti postopke umeščanja za območje Sevnice in Radeč. Prav tako je nujna realizacija obvoznice Krško–Brežice, ki bo razbremenila promet in izboljšala povezljivost regije. Prometna dostopnost ni le vprašanje državnih cest, ampak tudi povezav znotraj regije. Povezanost manjših krajev s središči je izziv, kjer morata sodelovati lokalna politika in država. Ob sprejemanju občinske prometne strategije sem opozorila, da ciljev zmanjševanja ogljičnega odtisa ne bomo dosegli brez ustrezno organiziranega javnega prevoza. Železnica ima velik potencial, a počasne proge jo naredijo nekonkurenčno – iz Krškega do Ljubljane je pot z vlakom skoraj dvakrat daljša kot z avtom. Slovenija se je prenove železnic lotila z napačnega konca: najprej obnavljamo postaje, namesto prog.

Andrej Gerjevič (kandidat Preroda – stranke Vladimirja Prebiliča v VO Brežice): Posavje ima zaradi svoje geografske lege dobre železniške in cestne povezave. Treba je rešiti samo nekatere problematične točke za boljšo povezanost Posavja. Za Brežice je ključna izvedba izven nivojskega križanja ceste in železnice v Brezini, vključno z izgradnjo obvoznice preko Brezine in Trebeža. Drugi pomemben projekt je izgradnja novega mostu čez Savo pri Termah Čatež in navezava na cesto v Trnju, vendar je ta projekt vezan na izgradnjo HE Mokrice. V Novo mesto in Ljubljano dnevno potuje nekaj tisoč prebivalcev Posavja. Pogrešam javna parkirišča in avtobusne postaje pred priključki na avtocesto na Čatežu in Drnovem. Ljudje tam ob cesti parkirajo vozila, se presedajo in skupaj nadaljujejo vožnjo po avtocesti. Prav bi bilo, da bi takšno racionalno početje podprli z ureditvijo parkirišč. Glede lokalnih avtobusnih linij pa menim, da jih je dovolj in da bi se vendarle morali vprašati o ekonomski upravičenosti nekaterih, saj prepogosto vidimo popolnoma prazne avtobuse.

Klemen Boštjančič (kandidat stranke Gibanje Svoboda (GS) v VO Krško): Prometna povezanost ima dve ravni. Prva je povezanost Posavja z državo – to so avtoceste, železnica in državne ceste, kjer ima država ključno vlogo in kjer se infrastruktura postopoma izboljšuje. Druga raven pa je povezanost znotraj regije in dostopnost manjših krajev. Tukaj imajo pomembno vlogo občine, saj prav one najbolje poznajo potrebe svojih prebivalcev – še posebej starejših, ki so pogosto najbolj odvisni od javnega prevoza. Država lahko občinam pri tem pomaga z razpisi in spodbudami. V tem mandatu smo, na primer, uvedli državne spodbude za sofinanciranje električnih avtobusov. Ključno pa je, da država in občine pri izboljševanju mobilnosti sodelujejo. Cilj mora biti, da imajo tudi prebivalci manjših krajev dostop do osnovnih storitev, delovnih mest in kakovostnega bivanja.

Mag. Nataša Avšič Bogovič (kandidatka stranke Gibanje Svoboda (GS) v VO Brežice): Prometna dostopnost je vedno ena ključnih razvojnih tem, saj ljudem omogoča lažjo mobilnost na delo, šolanje in vsakodnevne opravke. V Sloveniji moramo bistveno izboljšati javni potniški promet, ki je danes pogosto nepregleden in slabo usklajen. Potniki se prepogosto srečujejo z neusklajenimi voznimi redi avtobusov in vlakov, kar zmanjšuje uporabo javnega prevoza. Ena od možnih rešitev je ustanovitev enotne državne agencije za javni potniški promet, ki bi združila danes razdrobljene pristojnosti različnih institucij, kot so regulatorji, ministrstva in prevozniki, ter sistemsko usklajevala vozne rede, razvoj linij in enoten sistem vozovnic. To je predvsem naloga države. Cilj mora biti zanesljiv, dostopen in dobro povezan javni prevoz, ki bo ljudem dejansko predstavljal resno alternativo uporabi avtomobila, kar je za Posavje še kako pomembno.

Anja Simić (kandidatka stranke Mi, socialisti! v VO Sevnica): Avtobusni prevoz se mora organizirati kot javno službo v domeni države, katere namen ni profitabilnost, ampak zagotavljanje storitve za skupnost. Izvajati ga morajo javna podjetja, vozni redi pa morajo biti med seboj usklajeni. Vsak kraj v Sloveniji bi moral imeti vsaj dve dnevni povezavi (jutranjo in popoldansko) v obe smeri z najbližjim večjim mestom. Na podeželju bi javni potniški promet dopolnjevali z javnimi prevozi na klic. Na področju železnic pa se mora Slovenija lotiti modernizacije obstoječih železniških prog, predvsem pa gradnje novih. Elektrificirati bi bilo treba progo Sevnica–Trebnje (in celotno dolenjsko železnico).

Piratska stranka Slovenije: Naša stranka zagovarja močno izboljšanje javnega prevoza, saj je to ključno tako za regionalni razvoj kot za okolje. V Sloveniji je železniška infrastruktura dolgo zapostavljena. Potrebujemo modernizacijo železniških povezav, več vlakov in boljšo integracijo vlakov z avtobusnim prometom. Posebej pomembno je, da se izboljša povezljivost manjših krajev z regionalnimi centri. Drugi pomemben korak je enoten sistem javnega prevoza z usklajenimi voznimi redi, enotnimi vozovnicami in digitalnimi informacijami o prevozih. S tem bi javni prevoz postal realna alternativa avtomobilu. Za regije, kot je Posavje, pa je ključna tudi izboljšana regionalna povezanost med manjšimi kraji, ne le povezava z Ljubljano ali večjimi mesti.

Jakob Gašpir (kandidat skupne liste strank Levica in Vesna v VO Krško): Absolutno je treba izboljšati javni prevoz. Primer: danes je nedelja, iz Krškega v Kostanjevico imam le en avtobusni prevoz, pa še ta bi šel iz Krškega v Novo mesto in od tam v Kostanjevico. Priložnost tu vidim v povezavi z nadaljnjim razvojem energetike v regiji, saj bi bil del benefitov, ki bi jih Posavci želeli od tega imeti, lahko tudi izboljšan (elektrificiran) javni promet. Saj, sploh če je govora o JEK2, bi morali imeti domačini energije za javno dobro dovolj. Druga zadeva je izboljšava železniškega prometa. Težavo pri strategiji javnega prometa na nivoju države vidim v tem, da se politika ne poenoti glede ciljev, ena vlada bi gradila štiripasovnice, druga javni promet. Mi smo za to, da se izboljša javni promet. Če vzamemo ob tem v obzir tudi okoljska vprašanja in krizo fosilnih goriv, ki je zopet na horizontu.

Toni Glušič (kandidat stranke Državljansko gibanje Resni.ca v VO Brežice): To pa seveda ni trajnostni razvoj, še manj smiselna vizija neke občine. Glede povezanosti in javnega prevoza ne vidim neke hude znanosti. Ne trdim, da je to lahko doseči, ker je to povezano s stroški. Če hočeš imeti javni prevoz v odročnih krajih, moraš tja poslati avtobus in ga seveda tudi plačati. Kar se tiče železnice, je odlično, da jo imamo, vendar je pot npr. do Ljubljane tako časovno dolga, da se redki odločijo za tovrstni prevoz. Kolikor informacije držijo, da po obstoječih progah vlaki bistveno hitreje ne morejo voziti, smo zopet pri denarju za nove proge in kasneje za vlake. Cesta proti Celju ali Slovenski Bistrici tudi ni prav prijetna za redno uporabo, a za obnovo ali novo trasiranje zopet potrebuješ denar. Kje ga dobiti? Mi menimo, da bi se ob ničelni toleranci korupcije (beri: kraje) in seveda uspešnem razkrivanju preteklih grehov nabralo kar precej sredstev za dobrobit državljanov Slovenije.

Roman Zakšek (kandidat stranke Glas upokojencev Pavla Ruparja v VO Krško): Odlična prometna povezanost je pogoj za dobro gospodarstvo in posledično dobro plačane službe prebivalcev. Nedopustno je namreč, da z vlakom potujemo iz Posavja v Ljubljano najmanj dve uri, velikokrat pa tudi več. Enako v Maribor. Vlada je prenavljala železniške postaje in kupovala nove vlake. To je tako, kakor da bi se s Ferrarijem poskušali voziti po makadamski cesti. Najprej bi morali obnoviti zastarele in zaradi starosti nevarne proge, in sicer tako, da bi jih dvignili nad nivo cestnega omrežja tako, kot imajo to že dolga desetletja na Japonskem, katero sem imel priložnost prepotovati od severa do juga. Nedopustno je tudi, da dolgo stojimo pred spuščenimi železniškimi zapornicami in tako zapravljamo svoj dragoceni čas.

Jožica Bratanič (kandidatka stranke Glas upokojencev Pavla Ruparja v VO Brežice): Vsekakor javni prevoz iz manjših krajev povezati z železnico, podobno kot ima Hrvaška že leta v obliki mestnega prevoza.

Roman Omerzu (kandidat stranke Glas upokojencev Pavla Ruparja v VO Sevnica): Prometna povezanost regije je izjemno pomembna. Zagotovljena je sicer železniška povezava, hkrati pa je pomanjkanje števila prevozov v časovnem obdobju. Enako velja za avtobusne prevoze. V večjih mestnih središčih je primeren tudi kolesarski prevoz, ki se vzpostavlja z mrežo izposoje koles. V smislu prometne povezave je treba predvsem izboljšati cestne povezave, z razširitvijo vozišč, predvsem v priključkih lokalnih cest na regionalne ceste.

Uredništvo